产品简介
提及通用汽车的变速箱，许多人或许会抱有疑虑。究竟，它们曾被戏称为“哲学考虑的变速箱”和“金属搅拌机”。但现在，技能已大幅改造。请别再用旧有的成见来看待现在通用的技能成果，例如凯迪拉克CT5上搭载的先进10AT变速箱。
凯迪拉克CT5所选用的10AT变速箱，是由通用与福同开发的笔直渠道AT变速箱，具有彻底的自主知识产权。这款变速箱源自ZF的8AT规划，但通过优化晋级，其传动比更为密布，操作自由度也更高。其代码为10L80，其间10代表10速，L代表笔直布局，而80则意味着最大轴承扭矩到达800Nm。CT5的这款10AT变速箱，扭矩承受能力乃至逾越了其大哥CT6（新款），与CT4-V BW和CT5-V以及2017款卡玛洛ZL1适当。
凯迪拉克CT5的10AT变速箱是市场上挡位最多的变速箱之一。现在，立式10AT变速箱市场上仅有通用、福特和爱信三家供货商。尽管比较6速主动变速箱，它增加了4个挡位，但其分量仅增加了约1.81kg，长度增加了约25.4mm，规划紧凑而高效。该变速箱的外壳和支架选用铝合金原料，无铸铁件，全体分量操控在106KG。一起，其体积和接口规划也完美兼容现有车辆渠道。
CT5的10AT变速箱选用了四组行星齿轮组，完成了10个不同的传动比。与ZF的8AT和通用纵向8AT变速箱类似，它也选用了四组行星齿轮组。但是，CT5的10AT在执行器方面做了晋级，装备了六个执行器，包含两个刹车和四个离合器，比较之前的五个执行器规划，仅增加了一个离合器。
此外，凯迪拉克CT5的这款10AT变速箱具有7.36的传动比规模。其间，前六挡为减速传动比，第七挡为直接挡，而第八至第十挡为超速挡。榜首挡的传动比为4.70:1，而第十挡的传动比则降至0.64:1。与ZF的7.8传动比规模的纵向8AT和奔驰AT的9.16传动比规模比较，CT5的10L80变速箱尽管全体传动比规模较小，但换挡更为滑润。这是由于各挡位之间的传动比十分挨近，换挡时车速下降起伏仅为20%，然后大起伏的提高了换挡速度和驾驭的平顺性。
从本质上讲，CT5所选用的10AT与ZF 8AT在规划上较为类似，尤其是榜首挡的功率流布局。两者都选用了制动器嵌套规划，以及类似的榜首、第二和第四行星齿轮组布局。这种规划使得10AT在全体尺度和操控杂乱度上与8AT附近。在相邻挡位切换时，只需敞开一个执行器并封闭另一个，以此来完成快速换挡。正因如此，通用汽车声称其跑车Camaro ZL1上的10AT变速箱换挡速度乃至逾越了保时捷911的7速PDK。
为了进步燃油功率，凯迪拉克CT5装备了可变排量机油泵，能够根据发动机转速主动调理供油量。一起，它还使用了更低粘度的变速箱油，以削减齿轮间的冲突，逐渐提高燃油经济性。
最终，凯迪拉克CT5的10AT变速箱无疑展示了美系车在变速箱技能上的杰出成果。其先进的齿轮比规划和较低的最高传动比，有效地提高了整车的燃油经济性，为用户所带来更为超卓的驾驭体会。
